當前，汽車工業格局在發生著史無前例的風云巨變，無論傳統大廠，還是爭相入局的新勢力，大家都在朝著同一個目標邁進，那就是將“雙碳”目標早日落實。2021年的新能源市場固然精彩，而新的一年只會變得更加繁榮，小鵬G9、哪咤S等新勢力旗艦產品強勢登場，上汽、長安等傳統廠商的專屬新能源子品牌阿維塔、飛凡，也將推出各自的重磅力作，而合資巨頭們也不再懈怠，豐田、通用、本田等都選擇在新的一年推出自家的電氣化產品。當新老車企們都在新能源車市場開始認真起來，你最看好那邊？

小鵬G9

前有“德系三駕馬車”，今有自主品牌新勢力“三巨頭”。相信在過去的一年里，大家聽到最多的品牌熱詞非“蔚小理”莫屬了。征戰新能源，三家的打法各有不同，小鵬在P7之后樹立了品牌地位的硬實力，順勢將更主力的車型P5打入市場，在形成基本的產品矩陣后，對于品牌形象的拔高，似乎讓G9的到來就顯得理順成章了。

小鵬G9已在去年廣州車展完成首秀，中大型SUV的定位，單從產品而論就足夠有威懾力。當然了，G9依舊遵循了純電車型該有的設計范疇，采用X Robot Face家族式設計語言的前臉，簡潔流暢，分體式燈組結合貫穿式LED燈帶，張力十足，極具辨識度；智能化當然是最值得關注的焦點，基于X-EEA 3.0電子電氣架構打造的G9，通過搭載高性能的芯片，配備了更高級別的智能輔助駕駛和更強大的智能座艙，真正把汽車轉變為了智能電子科技產品。

動力上，小鵬G9搭載了XPower 3.0動力系統，而最大的亮點在于純電5分鐘，即可輕松增加200公里的續航，深刻解決了純電車型的補能效率的痛點。G9的出現，也預示著小鵬真正有實力與蔚來ES8、理想ONE等品牌的高端車型進行正面交鋒，“蔚小理”之間的對戰，在新的一年可謂更具看點。

哪吒S

雖然2021“蔚小理”憑銷量奠定了鐵三角的地位，但不難看出，哪咤的緊隨其后，連旁觀者都能感覺到強烈的危機感。不過，雖然成績不菲，但哪吒當然不想被大家冠以“以量取勝”的頭銜，全新旗艦哪咤S的上位，似乎讓處于頭部地位“蔚小理”不得不予以重視這個對手。

與小鵬G9一樣，哪咤S同樣選擇在了廣州首秀，而新車的內飾及最終量產版也即將在4月份的北京車展正式亮相，并于年內上市并交付。外觀上，簡潔化的設計元素及流暢清新的車身線條，賦予整車慢慢的科幻感與未來感。作為全新山海平臺的首款車型，從哪咤S的內飾預告圖可以看出，無邊框中控大屏附帶兩側小液晶屏，對內飾科技感的塑造十分獨特，也激起了大家最新車的更多期待。

官方表示，哪吒S將推出增程版和純電版兩種版本，其中純電版續航達到800公里，增程版續航可達1100公里，充分解決用戶的續航焦慮問題。哪吒S是死磕“蔚小理”的拿手好牌，更是品牌沖擊高端化的關鍵之作。

WEY圓夢

過去的一年，最會玩花樣的品牌當屬長城系了，且不說營銷層面各種出其不意的車型命名，在“復古”這一關鍵詞領域，同樣堪稱一絕。就子品牌WEY而言，當所有人都以為摩卡、拿鐵、瑪奇朵的推出被定性咖啡專屬系列之后，卻出其不意的公開確定將潮派復古座駕——圓夢進行量產并上市。

圓潤的車燈、大面積的鍍鉻元素、密條輻輪圈以及龐大的“甲蟲”車身，想象一下圓夢行駛在公路上的場景，絕對是一道靚麗的風景線；對“復古”的傳達可不是面子工程，圓夢的內飾無論方向盤造型，車門板樣式還是手撥式中控功能鍵，都營造了古色古香的設計氛圍，當你注意到占據中控臺的三塊大聯屏，才會恍然悟到這是一輛21世紀的新車。

從市場角度來看，圓夢或許不是一輛適合走量，幫廠商回本的利器，但車型本身的復古調性絕對算得上當今市場獨一無二的存在。不得不說，電氣化的到來限制了設計師一定的靈感來源，但汽車市場需要百變繁榮，多一些圓夢這樣的新車，豈不是更加精彩？

飛凡R7

從ES33的概念車時代，到如今量產定型并更名R7，飛凡這款炫酷十足中大型新作，讓大家足足等待了近一年時間，不過好物不怕等，新車目前已確定在下半年上市并交付。

相信見過飛凡R7實車的朋友，很難不被它充滿未來感的造型所征服，下壓的車頭設計，賦予車身前沖的姿態，配合兩側厚重的前包圍，賦予車身十足的力量感和運動感。與此同時，R7的美還體現在車身后半部分溜背的跨界風格，柔美的車身線條勾勒出整車獨特的優雅氣質。尾部帶有分體式效果的貫穿式尾燈，與頭燈呼應，內飾細致的紋理燈帶，彰顯出R7最強烈的精致感。

高顏值的背后同樣有著不可忽視的科技感，在智能化配置上，R7搭載了激光雷達、4D成像雷達、視覺攝像頭、5G-V2X、高精地圖以及超聲波雷達等一些列硬件裝備，從感官到實用性為用戶打造全方位的新時代座駕。

阿維塔11

阿維塔的名字很陌生吧？當你得知阿維塔11是長安、華為、寧德時代共同開發的智能電動網聯汽車平臺打造，是不是突然覺得這輛純電高端轎跑SUV，入圍今年重磅新能源車變得水到渠成？

在去年廣州車展前夕，阿維塔11與其品牌共同誕生。引起關注的關鍵不僅在于“后臺”的硬實力，更是被它科幻的外表所征服，前臉設計簡潔但極具辨識度，車側挺拔且飽滿，配合表面的雙腰線以及尾部隆起的腰線更是讓車側多了一股肌肉感。尾部造型鮮明，除了足夠吸睛的貫穿式尾燈以外，內凹的小尾窗更是讓新車多了一分濃重的復古風味，很難在其它任何車型上找到類似的感覺。

官方表示，阿維塔11將于第二季度正式發布，在隨后的第三季度上市并交付。阿維塔11的實力不容小覷，新的一年，你會選擇如此風格迥異的純電SUV作為下一輛座駕嗎？

華晨寶馬i3

與寶馬i4的提前上市相比，國產化的i3顯然更值得被大家關注。新車是基于中期改款后的3系打造的純電版本，與之前的兩廂版i3可以說毫無瓜葛。這款純電版3系，對于寶馬日后在新能源領域的布局，起著至關重要的作用。

不過，全新i3的外觀與3系在外觀上作為區別化設計，標志性的雙腎格柵采用了類似iX3的封閉式設計，格柵外沿的天藍色元素體現純電身份，前包圍也進行了重新設計，兩側寬大的進氣口顯得運動感十足。車側線條更加柔和飽滿，純電車專屬的雙五輻輪圈造型新穎，很容易辨認出這是一臺純電車型。

根據最新的申報信息來看，寶馬i3將搭載三元鋰電池組，NEDC工況下的續航為526公里，此外，新車將搭載一臺最大250千瓦的電機，并配備空氣懸架。i3的出現，讓寶馬在純電中型車領域比老對手奔馳和奧迪搶先了一步。

凱迪拉克LYRIQ

得益于通用奧特能平臺的發布，在幾家豪華品牌陣營中，凱迪拉克的電氣化布局動作并不慢?；谛缕脚_搭載的首款中型SUV——LYRIQ不僅選擇了國產化，并且在之前的廣州車展還公布了43.97萬元的預售價。

LYRIQ的亮點有很多，首先外觀設計上就足夠吸睛，全新的家族式設計風格看上去很有未來感，前臉最醒目的當屬盾形封閉式格柵，內部融入了多條LED燈帶，能夠在啟動車輛時隨之點亮，儀式感很強。格柵內部還安裝了多種用于輔助駕駛的傳感器；內飾布局同樣出色，33英寸的環幕式中控屏，體現出強烈的科技氣息，一改燃油車老氣油膩的設計風格，在細節的處理上非常也精致，比如發光的控制旋鈕，以及鏤空的木紋裝飾板，都進一步提升了內飾的高級感。

動力方面，首發的后驅長續航豪華版將搭載一臺最大功率255千瓦，峰值扭矩440?！っ椎尿寗与姍C，CLTC工況下續航可超過650公里，后期還將推出百公里加速4.9秒的四驅版本。論產品力，LYRIQ不可謂不強，但能直面硬剛奔馳EQC、寶馬iX3嗎？

東風本田e：NS1

本田是第一個向電氣化“妥協”的日系品牌，在10月份發布純電品牌“e：N”的同時，東風本田與廣汽本田的“雙子星”e：NS1和e：NP1都確定將在今年上市，不過e：NS1早先一步定于今年春季上市。

e：NS1采用了全新的純電專屬設計語言，倒梯形的中網與兩側大燈組融為一體，中間則由磨砂材質的黑色裝飾套件填充，觀感上顯得低調但又很容易識別出純電動車的身份。內飾以“簡潔主義”為主旋律，搭配黑白基礎色調，顯得十分務實。與此同時，15.2英寸縱置大屏以及10.25英寸全液晶儀表的加入，使得原本務實的座艙，多了幾分科技感，畢竟大尺寸液晶屏已成為時下新能源車的“設計風向標”。

動力上，e：NS1將搭載134千瓦和150千瓦兩種功率的電機，CLTC最大續航則分別為420公里和510公里。在燃油車領域，本田一直憑借出色的發動機技術收獲無數鐵粉，然而換成純電口味的e：NS1，還會依然會得到忠實黨們的簇擁嗎？

廣汽豐田bZ4X

真是不鳴則已，一鳴驚人。嘴上說著對電動車不感興趣的豐田章男，誰也沒料想到在去年12月份一口氣發布了15款純電概念新車，并立下“2030年年銷350萬輛”的豪言壯語。實際上，豐田在中國市場的電氣化戰略早已打響，廣汽豐田即將在今年上市的首款e-TNGA專屬架構打造的全新bZ4X，就是豐田邁入電氣化時代的開篇之作。

bZ4X最早在廣州車展亮相，新車定位中型SUV，并采用了純電專屬的設計理念。相比于當前的燃油車，bZ4X設計更加大膽，大燈組狹長犀利，車頭的封閉式進氣格柵配合寬大的前包圍以及純黑色的翼子板，充滿科技感和未來感。車側采用了類似C-HR的小車窗設計，黑色輪眉造型進一步突出車身的跨界風格，在多層次線條的勾勒下，使車身更具立體感。

根據目前公布的信息顯示，新車的前驅版車型在WLTP工況下續航為500公里，在直流快充模式下支持150千瓦功率，滿至80%電量僅需30分鐘。要知道，無論燃油、混動還是插混領域，豐田在全球都扮演者舉足輕重的角色，面對純電市場競爭格外激烈的中國，bZ4X成為了豐田開啟電氣化戰略布局極為關鍵的一環。

奔馳邁巴赫EQS

動輒過百萬的奔馳EQS，似乎在向全世界宣告，“汽車鼻祖”即使在電氣化時代，依然具備引領時代的能力。然而，年底發售的EQS依然還未觸及主流轎車/SUV的天花板，即將登場的邁巴赫EQS SUV，才是2022年奔馳電氣化布局的終極殺器。

作為邁巴赫系列的首款純電車型，EQS SUV代表了邁巴赫開始向奢華 電動化的方向持續發展。從之前亮相的概念車來看，車頭采用封閉式前格柵設計，頭燈造型也變得更細更狹長，但寬大的前包圍以及飽滿的車頭輪廓，依然不失強大的氣場。車側線條流暢，標志性的大餅輪圈，配合B柱帶紋理的鍍鉻裝飾以及D柱的“雙M”LOGO，極具豪華與尊貴。尾部設計比較簡潔，內嵌鍍鉻飾條的“一”字型貫穿式燈帶，突出設計的科技感與穩重感。

關于邁巴赫EQS SUV量產版的更多信息目前還沒有公布，不過預計于今年年內實現量產并上市，并且新車的最大續航大概率會在600公里左右。全新邁巴赫EQS SUV應該是目前，將奢華復古與電氣化科技相結合最完美的車型，也是全面電氣化時代來臨之前，為該層級消費者預留的頂級尊享級座駕。

總結：2022同樣是車企們落實“雙碳”非常關鍵的一年，尤其那些傳統車企在去年紛紛發力之后，更是有成批新車將要推向市場，除了買車君上述總結的新車以外，還有奧迪Q5 e-tron、自游家NV、理想X01等亮點車型同樣值得大家期待。