早在月初那幾天，一大票品牌都公布了寄幾的銷量情況。不過，哥看那些東西根本都不帶信的。這不，終于等到了乘聯會公布的銷量：乘用車全年零售累計達2014.6萬輛，同比增長4.4%。作為第三方的統計機構，乘聯會公布的銷量，可以很大程度避免王婆賣瓜的情況。

細心的小伙伴們看到這張圖片，不難發現乘聯會公布的銷量分為批發銷量和零售銷量兩種。所謂批發銷量，就是指汽車廠商賣給經銷商車輛的數量。而零售銷量，則是指實際交付到消費者手里的數量。一般情況下，廠商都會公布批發銷量，一方面是便于統計，另一方面，數據確實好看！但這就有個問題，某些品牌為了銷量數據好看，會各種給經銷商投放新車，也不管經銷商的新車能不能賣出去……所以，這也是哥不信廠商公布銷量的原因。

不過，具體看一下乘聯會公布的各個廠商的零售銷量和批發銷量，哥發現了一個特點：原來今年新車真賣得這么好！具體來看下乘聯會公布的數據，除了個別品牌批發銷量遠大于零售銷量（這里就不點名批評了），基本上大多數品牌的零售銷量和批發銷量都是很接近的嘛，而且像是東風日產、上汽大眾、東風本田、一汽豐田在內的很多品牌都已經實現了零售銷量大于批發銷量。

咱們再看另一組數據，來自中國汽車流通協會的全年庫存預警指數。雖然今年整體的庫存指數都在榮枯線之上，但相比于前兩年的情況好很多嘛。這一點也從側面證明了，現在大多數廠商都不會為了好看的銷量榜單，強行給經銷商投放銷量?？梢哉f，現在廠家公布的銷量真的是誠不欺我。那句話咋說來著？中國人不騙中國人！

其實，這篇文章到這里就該結束了，但是，今年銷量榜單里確實有很大的亮點，哥就挑幾個給大家說說吧。

軒逸，連續4年摘得轎車零售榜冠軍

說到轎車，就不得不提軒逸。這家伙從2018年摘得轎車零售榜冠軍以來，已經連續4年霸占轎車零售榜的位置了。哥無論是在大街上，還是打網約車的時候，都能經常遇到軒逸。要知道，網約車和出租車可不一樣。出租車都是公司采購，然后分配給每個司機，選擇什么車是公司說了算的。網約車雖然也有公司配給司機的車輛，但大多數都是個人先購買車輛，然后注冊成網約車司機。這么看來，網約車用戶基本上就等同于真實車主。哥在打車的時候也問過很多車主，為啥會選擇軒逸，大多數得到的回答都是：省油、皮實耐用、維修成本低。

確實，對于消費者來說，可別給我來那么多虛的，省錢才是王道！去年臨近年底的時候，日產還推出了軒逸e-Power，這是一款電驅的燃油車。整車由電力驅動，發動機只是負責發電。這樣一來，發動機就能時刻保持在最佳的工作區間。不同于現在的增程式電動車，軒逸e-POWER電池容量很小，只是一個能量中轉站，起到“削峰填谷”的作用。這樣一來，重量也不是很大，可以進一步的節省燃料消耗。對于消費者來說，省下來的就是賺到的！估計以后，在e-Power的助力下，軒逸的銷量還能繼續節節攀升。

五菱宏光MINIEV，持續高歌猛進

自2020年7月上市以來，五菱宏光MINIEV銷量便開始不斷增長，屢次打破行業紀錄。上市200天的時候，銷量突破20萬輛大關，成為全球微型新能源汽車銷量紀錄創造者。

而在剛剛過去的2021年全年，五菱宏光MINIEV以39.54萬輛，同比增長250.7%的成績占據了轎車零售榜的第三名，新能源轎車零售榜榜首。39.54萬輛是啥概念呢？這么說吧，它要保證日均銷量達1080輛才能得到如此的成績。

這個小家伙的成功，很多人都誤以為是便宜。但實際上，便宜的小車有很多很多，包括思皓、海馬在內的很多傳統車企，還有一些老年代步車轉型的企業，都做到了3萬元左右這個區間。但目前成功了的只有五菱宏光MINIEV一款車型。

究其原因，在哥看來，主要是其定位精準。這個小家伙的只有區區120公里，這對于當今這個以超長續航為標準的年代，簡直就是“大逆不道”！不過，五菱對于宏光MINIEV這個小家伙的定位本身就是家庭的第二輛車，甚至第三輛車，主要負責日常短途通勤、購物、接送孩子等。根據他們家的調查，84%的用戶每天實際行駛里程在40公里以內。這么來看，100公里左右的續航里程足以應對日常代步，一天充一次電，或者兩天充一次電，反而沒事兒。如果再增大續航里程，反而會給用戶帶來一種“我今天要不要充電的糾結”。

而且，這個小家伙主要面對的也是二三線城市。在一線城市的大北京，哥確實見過這個小家伙，但見到的并不多。而到了小城鎮里，這貨可是太方便了，隨便找個旮旯就可以停放，并且小巧的車身還可以隨便進出自由市場。定位這么準確，想不火都難??！

比亞迪，找到了自己的歸宿

在這份成績單中，比亞迪的成績同樣非常出色。比亞迪秦登上了新車零售榜的第12名，同比增長率達到了226.8%。而在新能源轎車零售榜的榜單中，比亞迪秦、漢、e2三款車型紛紛上榜，展現出了其在新能源領域的優勢。

由于比亞迪秦擁有燃油版和新能源版，所以需要對比著轎車零售榜和新能源零售榜看。在轎車零售榜中，比亞迪秦的銷量是18.89萬輛，而在新能源零售榜中，比亞迪秦的銷量則是18.72萬輛。通過簡單的加減法，就可以得出結論：燃油版的秦在去年一整年也就賣出了1000多輛。

不過，在哥看來，這也是比亞迪希望看到的結果。畢竟比亞迪可是一個造電池出身的品牌。有“野史”記載，當年王傳福準備進軍汽車領域的時候，很多股東都是不同意的，認為汽車和電池沒啥關系，為啥要轉型？當時王傳福說的是：我要做的是逐漸走向電動汽車，并通過電動汽車不斷發展電池事業。

如果看電池裝機量的話，比亞迪做到了！其在去年一整年全球電池裝機量達到了37.921吉瓦時。雖然部分其他品牌仍尚未公布全年的全球電池裝機量，但從比亞迪歷年的成績推斷，今年很有可能依舊排在電池行業的前列。咋說呢，如果“野史”可以被考證的話，比亞迪算確實是找到了自己的歸宿。

好嘞，由于時間的關系，今天就跟大家講這么多，之后哥還會繼續帶大家看看2021年除轎車外，其它車型零售銷量的情況。